Radares en acción: generaron más de 1,2 millones de multas en un año

Los conductores ya saben dónde están los radares y, en la mayoría de los casos, reducen la velocidad al acercarse a ellos. El problema, según el subsecretario de Seguridad Vial, Rafael Acuña, es que muchos vuelven a acelerar apenas los dejan atrás. Esa conducta llevó al Gobierno provincial a definir el próximo paso de su estrategia. Después de mantener 47 radares fijos distribuidos en 19 puntos de rutas nacionales y provinciales dentro del territorio chaqueño, ahora proyecta incorporar controles móviles para fiscalizar los tramos donde hoy no hay equipos permanentes.

En diálogo con Diario Chaco, Acuña aseguró que en lo que va de 2026 la siniestralidad disminuyó un 23% en los sectores donde funcionan los radares. "Entendemos que cuando ya pasan esta fiscalización vuelven a repetir las velocidades no permitidas. Entonces, estamos pensando en la implementación de radares móviles para esos tramos de ruta que no son fiscalizados", explicó.

De más de 600 radares previstos a 47 puntos habilitados

El actual esquema de fiscalización es considerablemente menor al que, según Acuña, había previsto la gestión anterior. El subsecretario indicó que el gobierno anterior tenía previsto instalar o dejar activos más de 600 radares en la provincia, bajo una política que, según su evaluación, tenía un objetivo principalmente recaudatorio y no cumplía con los requisitos legales y técnicos.

La actual gestión, en cambio, mantiene 47 radares habilitados, todos fijos, distribuidos en 19 puntos considerados de alta siniestralidad: 31 en rutas nacionales y 16 en rutas provinciales.

¿Qué ocurrió con los otros equipos? Acuña explicó que la mayoría fue retirada y que los puntos donde se encontraban fueron dados de baja por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Según indicó, la Provincia solicitó al organismo nacional que comunicara oficialmente esas bajas para dar mayor transparencia y precisión sobre qué radares continuaban operativos.

El funcionario sostuvo que esos equipos habían sido colocados en condiciones que no se ajustaban a la normativa. "Nunca tendrían que haber operado porque estaban de manera irregular, no tenían la cartelería, no estaban homologados", afirmó.

Según explicó Acuña, los 19 puntos que actualmente cuentan con radares fueron definidos a partir de informes técnicos de las áreas de Salud, Policía y Justicia, que permitieron identificar los sectores con mayor siniestralidad en rutas nacionales y provinciales. Luego, esos puntos fueron aprobados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

 

Durante 2025 los radares registraron alrededor de 1.200.000 infracciones 

 

Los cuatro carteles que deben aparecer antes de un radar

La normativa también establece cómo debe advertirse la presencia de un radar. Acuña explicó que el primer cartel debe encontrarse a más de 900 metros del equipo y anunciar que el tramo está bajo vigilancia.

A partir de allí, los conductores deben encontrarse con una secuencia de cuatro carteles. El primero indica "Radar vigila"; el segundo identifica al organismo fiscalizador, en este caso Policía Caminera; el tercero informa la velocidad máxima permitida en ese tramo y el cuarto vuelve a señalar gráficamente la presencia del radar.

Además, los carteles deben estar confeccionados con material reflectivo, de manera que puedan ser visualizados durante la noche. "Nosotros no queremos que haya sorpresas", afirmó Acuña al explicar el esquema de señalización.

Más de un millón de infracciones en un año

Consultado sobre las multas, Acuña indicó que durante 2025 los radares registraron alrededor de 1.200.000 infracciones por exceso de velocidad.

Este año, aseguró, ese número muestra una disminución que acompaña la baja de la siniestralidad en los sectores controlados. "Ya hay una gimnasia en la gente de respetar estos radares. La sanción funciona, genera nuevos hábitos de cumplimiento", afirmó.

¿Cuál es el costo de una multa por exceso de velocidad? El subsecretario respondió que actualmente ronda los 200 mil pesos, aunque puede incrementarse cuando el conductor acumula otras infracciones detectadas en un mismo procedimiento.

Respecto de las velocidades detectadas, señaló que durante este año hubo vehículos que superaron los 180 kilómetros por hora, aunque no precisó cuál fue el registro más alto.

Los tres radares que más infracciones detectan

El mayor volumen de multas se concentra en tres sectores de la provincia. El primero está ubicado sobre la avenida Nicolás Avellaneda, en el tramo urbano de la Ruta Nacional 16, donde circulan diariamente más de 15.000 vehículos entre Resistencia y Corrientes.

El segundo punto con mayor cantidad de infracciones es el radar instalado sobre la Ruta Nacional 11, en Colonia Benítez, mientras que el tercero se encuentra en Lapachito.

Para Acuña, no es casualidad que esos equipos registren la mayor cantidad de infracciones. También son los sectores donde históricamente se producen más siniestros viales. "La velocidad sigue siendo el problema", resumió.

Las rutas más complicadas

El subsecretario identificó a las rutas nacionales 11 y 16 como las más conflictivas por exceso de velocidad. En el caso de la Ruta 11, explicó que la infraestructura también influye en la peligrosidad del tránsito. "Tenemos una ruta muy angosta, con poca banquina y comunidades importantes al costado. Siempre se genera el sobrepaso", señaló.

A ese escenario sumó otros factores, como el incumplimiento de los tiempos de descanso por parte de algunos transportistas. Como ejemplo recordó un siniestro fatal ocurrido recientemente en la zona de Machagai, donde, según indicó, un camionero se quedó dormido, cruzó de carril y chocó de frente contra otro vehículo. Aunque insistió en que el exceso de velocidad continúa siendo una de las principales causas de los accidentes.

Menos siniestros, pero la velocidad persiste 

Rafael Acuña aseguró que los controles modificaron el comportamiento de quienes circulan por los sectores fiscalizados. "Hoy podemos observar cómo cuando uno va por la Ruta Nacional 11, al llegar al radar de Colonia Benítez empiezan a disminuir la velocidad. Incluso la gente del lugar cambió su calidad de vida porque hoy puede salir a tomar el colectivo con mayor tranquilidad", sostuvo.

Sin embargo, remarcó que esa conducta suele durar solo mientras el conductor permanece dentro del área controlada. "Vemos que la actitud es un análisis de conveniencia. Cuando no hay un equipo fijo, muchos vuelven a tomar decisiones irresponsables", expresó.

Por ese motivo, el funcionario adelantó que la Provincia comenzará a trabajar junto con la Agencia Nacional de Seguridad Vial y la Policía Caminera para utilizar radares móviles en distintos tramos de rutas nacionales y provinciales.

La polémica por los radares irregulares

Acuña también respondió a la controversia generada luego de que la Agencia Nacional de Seguridad Vial informara que había detectado más de 150 radares con irregularidades en rutas nacionales del país. Según afirmó, Chaco no recibió ninguna observación sobre su actual sistema de fiscalización. "Nosotros no tenemos una sola observación de la Agencia Nacional en cuanto al sistema de radares que tenemos en la provincia", aseguró.

Además, cuestionó el comunicado difundido por el organismo nacional al considerar que no especificó en qué jurisdicciones se encontraban esas irregularidades y sostuvo que esa falta de precisión generó confusión entre los conductores.

En esa línea, explicó que entre las inconsistencias detectadas en otros lugares se encontraban la ausencia de la cartelería obligatoria, equipos sin las habilitaciones correspondientes o radares ubicados en lugares que no habían sido autorizados por la ANSV como puntos de alta siniestralidad.

¿Cómo llega una fotomulta?

El subsecretario explicó que el sistema provincial respeta el debido proceso administrativo. Cuando un radar detecta una infracción, la notificación llega al correo electrónico declarado por el titular del vehículo al momento de inscribirlo o transferirlo.

Allí se incorpora la imagen de la infracción, la identificación del radar utilizado, las características técnicas del equipo, sus homologaciones y la posibilidad de que el conductor presente el descargo correspondiente. "Para nosotros es fundamental respetar en cada etapa administrativa el debido proceso y brindar garantías para el fiscalizado", concluyó.

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