Nación busca acuerdos con gobernadores para traspasar rutas y que sean concesionadas
Desde el Ministerio de Economía se busca el marco legal para transferir aquellos corredores que no han ingresado en las últimas concesiones. El objetivo es que cada jurisdicción gestione obras y mantenimiento según sus necesidades productivas.
El Gobierno nacional puso en marcha una nueva estrategia para acercar posiciones con las provincias, basada en la transferencia de rutas nacionales para que sean las propias jurisdicciones las que las concesionen. La iniciativa es impulsada desde la Casa Rosada en un contexto donde se busca recomponer vínculos y avanzar en acuerdos con distintos distritos. Según fuentes oficiales, el Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas mantienen conversaciones con provincias interesadas en asumir el control de determinados corredores viales.
El trasfondo de esa negociación es la reestructuración vial que ya puso en marcha el Gobierno. Según la página oficial de la Red Federal de Concesiones, Nación tiene en licitación 16 tramos que suman 9090 kilómetros de rutas nacionales. Ese número surge de la suma de los kilómetros informados oficialmente para los tramos Oriental, Conexión, Sur Atlántico Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur, Portuario Norte, Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. El sitio oficial resume ese universo como un total "superior a los 9.000 kilómetros" concesionados.
NUEVA ETAPA
En paralelo, Luis Caputo confirmó en la Bolsa de Comercio de Rosario que el Gobierno diseña un segundo paquete de 12.000 kilómetros adicionales para obras de mayor envergadura, como autovías, duplicación de calzada, tercer carril y reconstrucción de rutas, también bajo esquemas sin aporte directo del Tesoro. Ese programa es distinto del plan de transferencias a provincias. Mientras el primero apunta a nuevos contratos viales nacionales con privados, el segundo busca correr a las jurisdicciones subnacionales al centro del esquema para corredores que no entraron en la Red Federal de Concesiones y que pueden tener valor económico local.
La intención del Ejecutivo es que cada provincia pueda diseñar su propio modelo de concesión, orientado a financiar el mantenimiento, las mejoras y la ampliación de la infraestructura vial.
De esta manera, las autoridades nacionales apuntan a que las obras se ajusten a las necesidades productivas de cada región, otorgando mayor autonomía en la gestión de los corredores. En el Gobierno reconocen que las negociaciones avanzan a distinto ritmo según el distrito, con algunos casos en los que ya se registran progresos y otros donde todavía no hay definiciones.
"Estamos hablando con todas las provincias interesadas. Con algunas hay avances y con otras no. Falta", señalaron desde Nación sobre el estado de las conversaciones. El plan se enmarca en una reestructuración más amplia del sistema vial que ya está en marcha, con procesos de licitación abiertos sobre distintos tramos de rutas nacionales.