Periodista
Cargá todo en la motito que el cole nunca va a llegar
Hace varios días que los colectivos dejaron de funcionar en Resistencia. Pasaron muchos gobiernos y desde hace décadas esto se maneja con una lógica meramente comercial cuando se trata de un servicio fundamental para mejorar la calidad de vida de las personas.
Desde el pasado jueves en horas de la siesta, toda el área metropolitana de Resistencia se encuentra sin servicio de transporte público de pasajeros. La situación ya no es novedosa pero no por ello deja de ser muy dañina. Sin embargo, las reacciones que se permiten en público muchos de los protagonistas de esta historia, hace pensar que este nuevo conflicto les queda cómodo. Es más, la manera como se terminó de profundizar el paro en el lluvioso viernes 9, demostró que hay gente que prefiere por acción o por inacción esto siga escalando. Mientras tanto, miles de trabajadores quedaron expuestos a gastar las suelas de sus zapatos en largas caminatas, a pagar viajes con aplicaciones de celulares o amontonar gente en pequeñas motos. Todo parte de un circo lamentable que se repite y recicla.
En esta oportunidad, el nuevo paro inició porque en el cuarto día hábil el mes los choferes no cobraron su sueldo. Frenaron la circulación de los coches desde el jueves a las 14. El viernes las empresas pagaron un 50% de los salarios, con lo cual mostraban una supuesta buena voluntad, pero también se aseguraban que no iban a tener el gasto de sacar sus vehículos a la calle durante el fin de semana. Hasta parecería que es menos deficitario para algunos cálculos que los coches ni siquiera salgan de los galpones.
Miles de trabajadores quedaron expuestos a gastar las suelas de sus zapatos en largas caminatas, a pagar viajes con aplicaciones de celulares o amontonar gente en sus motos.
VUELTA TRAS VUELTA
Hace años que se resisten los cambios que a gritos exigen los usuarios de los colectivos en la capital del Chaco y sus alrededores. En diciembre de 2022, se anunció con bombos y platillos que el gobierno de Jorge Capitanich transformaba el transporte público en una cuestión provincial creando el sistema para el área metropolitana. Allí se puso en marcha una operatoria para adquirir 200 unidades 0 kilómetro, la mitad de las cuales tendría aire acondicionado.
Algunos recordarán que el entonces gobernador dijo públicamente que era una medida que ayudaba a sacarle las papas del fuego al entonces intendente Gustavo Martínez que no lograba encontrar un punto de solución al tema. Como respuesta, el entonces jefe comunal denunció que si esas unidades tenían un siniestro vial, nadie pagaría el seguro del mismo porque circulaban sin la patente reglamentaria. Un culebrón más. Actualmente de aquellos vehículos comprados, hay entre un 15 y un 20% que están guardados en los galpones, mientras sacan a la calle coches más antiguos.
Como era de esperarse, tanta pirotecnia de anuncio no sirvió para nada. Por más que tuvieran colectivos nuevos no se habían modificado otras características que hacen a la verdadera calidad del servicio:la frecuencia de los viajes, la cobertura de zonas urbanas ampliadas por la construcción de nuevos barrios y la conexión lógica entre los recorridos.
CATARATA DE DAÑOS
En muchas ciudades, la movilidad de la gran mayoría de su población resuelve otros problemas estructurales, como por ejemplo, los recursos de salud para atender emergencias. Resistencia tiene como consecuencia directa de este abandono del transporte público, una situación gravísima: al menos dos generaciones de nacidos en esta ciudad y alrededores prefieren exponer su vida y la de su familia sumando de a tres, de a cuatro y hasta más personas en una única moto, con tal de no padecer las esperas que pueden ser fácilmente de 40 o 50 minutos en una parada de colectivos. Con tantas motos en la calle, las ambulancias del servicio de salud en horas pico están atendiendo habitualmente los heridos por choques que se repiten sistemáticamente día tras día y en distintos puntos de la ciudad desde hace muchísimos años. Todos estamos enterados de esto, pero ninguna idea se ha aportado para solucionarlo.
Lo que se reclama no es una idea de trasnochados. Muchísimas ciudades sí pudieron resolver su transporte público de pasajeros, al punto que incluso para quien es propietario de un auto y vive medianamente alejado de su lugar donde trabaja, le resulta conveniente por higiene, velocidad y tranquilidad tomar el transporte público de pasajeros.
Dejamos en claro que la comparación no es solamente con ciudades de España, Inglaterra o Dinamarca, que por posibilidades presupuestarias o inversión cultural parecen inalcanzables. Hay ciudades que sí pudieron resolver sus ecuaciones con el transporte público, como Paysandú, Salto o Maldonado (en Uruguay); Santa Marta e Ibagué (Colombia). Incluso en Argentina, Neuquén, Salta o Posadas ya pueden mostrar sin disimulo que mejoraron de gran manera su servicio público de pasajeros. Está claro que mencionamos conglomerados urbanos de tamaño similar a la capital chaqueña, pues si quisiéramos volar alto, el ejemplo de mayor calidad en Sudamérica que es Curitiba, Brasil, con poco más de un millón y medio de habitantes.
Al menos dos generaciones de nacidos en esta ciudad prefieren exponer su vida y la de su familia sumando de a tres, de a cuatro y más personas en una única moto, con tal de no padecer las esperas de 40 o 50 minutos en una parada de colectivos.
APORTE ESTATAL, NEGOCIO PRIVADO
Hace muchísimos años que la concesión de las líneas de colectivos hizo del transporte público un negocio para empresas privadas. La ciudad en los últimos 50 años multiplicó su población y creció de manera caótica en cuanto a la ubicación de barrios y conglomerados. Muchas veces se anunciaron estudios para una planificación urbana que mejore las condiciones de vida en al capital de Chaco, pero jamás se llegó a consolidar una política de Estado al respecto. Cada gestión municipal hizo lo que creyó conveniente, a veces con algunos acuerdos con las autoridades provinciales y otras en francas contradicciones.
Hace muchísimo tiempo que los colectivos no funcionarían sin un gigantesco aporte del Estado. El formato del subsidio casi sin límite se cortó abruptamente en diciembre de 2023 con el arribo de Javier Milei a la Presidencia de la Nación. Eliminó casi toda asistencia a las provincias (solo quedaron unos porcentajes para jubilados nacionales y personas con discapacidades) que para el caso del Chaco llega a ser actualmente de poco más de 400 millones de pesos mensuales. Desde entonces, el "sinceramiento" de la tarifa fue otro golpazo al bolsillo del usuario.
En esta lógica, desde el 12 de enero la tarifa del colectivo interurbano iba a costar $ 1.885. Por cuestiones administrativas esta puesta en vigencia va a demorar unos días. Cuando esto ocurra. Por cada viaje pagado, el Estado chaqueño estará aportando otros $ 1.051, ya que la tarifa técnica que se calculó en su momento en audiencia pública fue de $ 2.936. Pensando en la realidad de los sueldos de Chaco, un pasaje de ese valor multiplicado por la cantidad de integrantes de una familia es directamente una aberración. Con estos valores actualizados, la Provincia estará transfiriendo a las empresas de colectivos más $1.800 millones mensuales, sumados los programas Chaco Subsidia, Boleto Estudiantil Gratuito y Asistencia Financiera Directa.
Todos estos datos forman parte de un círculo nada virtuoso. La tarifa técnica podría ser mucho más baja si no se hubiera registrado una caída tan grande en el número de usuarios del transporte público, lo cual nos vuelve a remitir a la realidad de las familias enteras que se bajan de los colectivos para saltar a las "motitos" como solución a transportar todo: hijos, mascotas y hasta una cama si se trata de una mudanza.
Con estos valores actualizados, la Provincia estará transfiriendo a las empresas de colectivos más $1.800 millones mensuales en subsidios.
Los empresarios del sector decidieron en diciembre la suspensión de unos 80 trabajadores como una manera de abaratar sus costos laborales. Pero sabemos que eso es un parche. Es directamente sentarse arriba de la boca de un volcán en donde, hasta ahora, el sindicato de la UTA viene conteniendo la furia por hacer un paro salvaje que pueda provocar el colapso definitivo del sistema. No estamos lejos de eso.
Cuando se escuchan los lamentos de los empresarios titulares de las 17 líneas concesionadas, da la impresión que están a punto de la indigencia absoluta. Pero no sueltan el espacio, con lo cual también hace presuponer que el negocio sigue siendo eso, una manera de recaudar buenas ganancias, aunque no de la magnitud que pudo tener hace 30 años atrás.
Atravesando este nuevo conflicto, cómo no entender a los colectiveros que piden cobrar sus haberes. Pero cada medida de fuerza termina por bajar más y más los estándares de calidad del transporte. Para colmo, las broncas, para decirlo de manera simple, terminan dándose entre el pasajero manoseado y furioso con los choferes, receptores de la frustración pero sin ningún elemento a mano para modificar "lo que se da a la comunidad".
Aunque hay un enorme hermetismo en las autoridades provinciales, queremos creer que hay un Plan "B" a mano. No vemos muchas posibilidades que esto siga en la misma lógica de funcionamiento y parafraseando a un viejo lider político, aquí para hacer una nueva tortilla va a haber que romper muchos huevos.
Por haberse sostenido durante tanto tiempo que el transporte funcione solamente con lógica comercial, hoy estamos ante una fractura social, porque dejó de manejarse como un servicio en el más estricto de sus sentidos. Los subsidios del Estado distribuidos como están no pueden ser simplemente un cheque en blanco a cambio de silencio o de un precario cumplimiento de las obligaciones contractuales de las empresas.
Es una película de terror repetida y aumentada a lo largo de los años. Si el transporte público sigue atrapado entre parches, silencios y "negocios" que no cierran, pero nadie suelta, el Área Metropolitana de Resistencia continuará profundizando una desigualdad lacerante que ya se volvió cotidiana. Resolverlo exige decisiones políticas firmes y de fondo, porque sin colectivos que funcionen no hay ciudad que pueda funcionar.
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