Capitanich insiste en tomar el préstamo del BID para construir el segundo puente

El ex gobernador y candidato a senador Jorge Capitanich volvió a poner en agenda de discusión la construcción del segundo puente entre las provincias de Chaco y Corrientes. Utilizando sus redes sociales ratificó su idea que "no se necesita la intervención de la actividad privada" para concretar la esperada obra del segundo viaducto interprovincial. Esta idea resaltada vuelve a mostrar la diferencia de abordaje, pues mientras el actual Presidente Javier Milei ha dicho que las obras de infraestructura las debe tomar el sector privado (en una magnitud asi seguramente con una licitación internacional) Capitanich insiste con que los fondos los gestione y aporte el Estado. Aunque quede claro que en las actuales circunstancias, se deduce que quien define es el Presidente, para la comunidad, lo valioso es que la obra -tantas veces postergada- se concrete, como sea.

Capitanich usó sus redes sociales para dirigirse a Javier Milei y expresó: "Presidente, no es necesario promover la iniciativa privada para financiar el segundo puente Chaco–Corrientes. Lo que se requiere es ejecutar el préstamo ya aprobado por el BID a partir del 1 de noviembre de 2023".

Sobre ello dio precisiones: "Le solicitamos que, en nombre de la República Argentina, firme el contrato de préstamo por 700 millones de dólares y proceda a la precalificación de oferentes, proceso que ya ha tenido ocho prórrogas, la última con vencimiento el 2 de diciembre de 2025. Con estas dos acciones, podrá iniciarse la licitación pública nacional e internacional que permitirá finalmente poner en marcha una obra clave para la integración y el desarrollo regional".

Capitanich cerró que "el Segundo Puente es una obra de todos y para todos y puso como referencia una muy breve declaración de Javier Milei el sábado pasado al llegar a la capital chaqueña donde brevemente expresó: "No solamente estamos arreglando el puente actual para que esté en mejores condiciones, sino que además estamos buscando alternativas desde la iniciativa privada para que haya un segundo puente. Estamos trabajando en eso".

NUMEROS PARA SER PRECISOS

En más de tres décadas de analizar la obra y con anuncios fallidos (tanto en el proyecto original que era un puente ferro-automotor con una terminal de cargas como en el último caso de un puente solamente automotor) hubo muchas cifras dadas a conocer como cálculos de costos totales. Los primeros cálculos hablaban de por lo menos 1.300 millones de dólares.

Sin embargo, de acuerdo a consultas realizadas por Diario Chaco , los 700 millones de dólares que menciona Capitanich podrían cubrir la obra sobre el río de un puente de una sola mano (como el actual General Belgrano). Habitualmente, por sugerencia de los expertos en ingeniería esto debe licitarse primero porque es la que más complejidad y más tiempo conlleva en su construcción.

Sin embargo, la operatoria que mencionó el tres veces ex gobernador corresponde a la licitación anunciada en diciembre 2022 para las denominadas "Variantes de acceso al segundo puente Chaco-Corrientes", con un presupuesto de $ 14.000 millones para el tramo chaqueño (unos 78 millones de dólares a la cotización de esa fecha) y de más de $ 4.400 millones para el tramo correntino (unos 24 millones de dólares). Estas licitaciones llegaron a adjudicarse en abril de 2023 a las empresas Decavial SAICAC y Semisa Infraestructura S.A. pero ambos procesos cayeron en un rotundo fracaso. El acelerado proceso inflacionario con una constante depreciación de la moneda argentina frente al dólar hace muy difícil de precisar en qué condiciones legales estaban las licitaciones que, al parecer, tampoco habrían tenido un resguardo presupuestario específico por ley.

En todos los años previos no hubo más que estudios de factibilidad que jamás permitieron diseñar una licitación pública con todas las condiciones legales y presupuestarias como para pensar que la obra sería posible.

Hasta ahora, desde Presidencia de la Nación no se dio a conocer ninguna respuesta sobre la insistencia del ex gobernador ni tampoco mayores precisiones sobre la decisión política de avanzar en las licitaciones necesarias para afrontar una obra cuya construcción puede demandar fácilmente más de cinco años.

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