La guerra de las aerolíneas low cost aterriza en Resistencia

Viajar barato por diversas ciudades es una realidad más que instalada en Europa. Sin embargo, en Argentina los vuelos low cost -que quiere decir precios por debajo de lo que ofrecen las líneas aéreas tradicionales- son un negocio incipiente, aunque parecería que lograría activarse en 2017 con la llegada de algunas empresas. 

En Resistencia se conoce el desembarco de algunas empresas "low cost", las cuales ya han confirmado y otras que estarían a punto de hacerlo. Las firmas Alas del Sur,  American Jet y Andes serán las primeras. 

La noticia de la llegada de algunas aerolíneas de bajo costo a Resistencia  ha puesto al negocio bajo la lupa. La compañía Flybondi, que en su página web presenta un slogan basado en "bolar con B larga", de barato, pidió autorizacion para volar a Iguazú, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia, Resistencia y Río Gallegos. Aunque esta firma aún está en revisión, el Ministerio de Transporte de la Nación informó que entre las firmas Alas del Sur,  American Jet y Andes se repartirán los destinos como Posadas, Puerto Iguazú, Asunción (Paraguay) Formosa, Córdoba, Rosario y Neuquén, pasando cada una de ellas por esta capital provincial.  La ciudad de Sáenz Peña será incluida como una alternativa en las rutas de viaje, en la próxima audiencia que se llevará a cabo en abril.

Claves de los Low-Cost

. Flota unificada

. Altas frecuencias 

. Sin servicio a bordo de comida y bebida

. Equipaje permitido sólo de mano -en algunos casos- y de menor tamaño que las tradicionales

. Aeropuertos secundarios 

. Empleados multifuncionales y con sueldos más bajos

. Alta densidad de asientos con pocos espacios 

. Sólo hay una clase, no existe primera clase

. No tiene conexiones, son vuelos directos 

Cómo logran bajar los costos de vuelo

Cabe destacar que "low cost" no hace referencia a los precios, sino a cómo hace la empresa para reducir sus costos y así ofrecer precios económicos. 

En este sentido, las empresas abaratan costos en diversos puntos. Uno de ellos, es que -por lo general- utilizan el mismo modelo de avión o dos. De ese modo estandarizan procesos, capacitación, mecanización y repuestos.

Por otro lado, estas aerolíneas vuelan de manera constante, sin estadía de "estacionamiento" de los aviones en los aeropuertos lo que se traduce en aminorar costos en este punto, así como también en hoteles que dejan de pagar para los pilotos y azafatas. Es así, que los aviones en 25 - 30 minutos salen del aeropuerto luego de su llegada, mientras que las compañías tradicionales lo hacen al otro día o se demoran más de 1 hora. 

A su vez, los sueldos para los empleados son menores a los de las aerolíneas tradicionales. Además manejan rutas de corta distancia y vuelos directos sin conexiones. Es así que la mayoría de las rutas son de cabotaje, y algunas pocas ofrecen vuelos internacionales. 

También el ticket es más económico porque además no ofrece ningún tipo de servicio "in-flight". Lo que quiere decir que, en el costo del pasaje, no se incluye bebidas y comidas. Lo que sí se puede hacer es comprar aparte, pero esto debe abonarse a costos elevados. Para ello, la azafata recorre con el carrito el pasillo con un posnet por si algún pasajero está interesado en algún producto. 

Otra clave es que el equipaje que puede llevar el pasajero es de menor tamaño y peso que en las tradicionales. Si la persona traslada una valija que no corresponde con los estándares que exige la compañía, la diferencia debe abonarla. 

Por otro lado, hay un ítem sumamente significativo y es que los aviones tienen más asientos que las demás empresas. En este caso, se trata de butacas pequeñas, livianas y más juntas que lo normal. Así, logran trasladar a muchas personas de una sola vez. Aquí, hay otro fenómeno y es que tienen sólo configuración de cabina con una única clase de servicio, por lo que no existe primera clase y tienen ausencia de un programa de viajero frecuente. 

Otros de los servicios que ofrecen pero que deben pagarse "extra" -y en que en las aerolíneas tradicionales no es así- son por ejemplo la reserva de asientos. Es que en estos casos, el boleto no incluye fila, ni asiento. A medida que vas llegando te van ubicando dentro del avión. 

Otro punto es que las ventas son directas a consumidores y uso directo de tickets electrónicos (e-ticketing). De este modo, es que no trabajan con agencias de viajes y las comisiones que éstas cobran. Además, hay algunas empresas que no tienen oficinas comerciales, ni de ventas, y todo se opera a través de la web. 

Pero además, según un estudio de la Universidad de ORT de Uruguay, la ventaja competitiva por costos que proponen las empresas no se basa meramente en el hecho de retribuir con salarios más bajos, operar en aeropuertos más baratos y alternativos -que en el país no hay-, o ni siquiera en la eliminación de servicios in-flight; el modelo cobra relevancia en la cuidadosa selección de los mercados, identificando densidad y rutas de corta distancia para así optimizar la capacidad y el uso de las aeronaves.