Martes, 20 Marzo, 2012 - 18:10

Empresarios del NEA piden acelerar la construcción del segundo puente Chaco-Corrientes

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Para analizar avances del proyecto segundo puente interprovincial, se reunieron empresarios de la Federación Económica del Chaco (FECHACO) y sus pares de la provincia de Corrientes. Reconocen preocupación por la “escasa pronunciación sobre el caso de legisladores nacionales”.

Sostienen que para la ejecución de esta obra
se encuentran incluidos en el Presupuesto Nacional de este año $620 millones y que "resulta preocupante la escasa pronunciación al respecto de los legisladores nacionales”, según señaló Rodolfo Opat, presidente de la FECHACO.





En la sede de la Federación Económica del Chaco se llevó a cabo una importante reunión entre dirigentes de ambas provincias, con la clara y firme intención de avanzar en la concreción de acciones que posibiliten la realización de una de las obras de infraestructura más grandes e importantes en el contexto regional de la logística, el transporte y la relaciones interprovinciales e internacionales, como lo es el segundo puente Chaco-Corrientes.



Coincidentemente los dirigentes de ambas provincias sostienen que es el momento adecuado para acelerar las acciones, ya que para la ejecución de esta obra
se encuentran incluidos en el presupuesto nacional del año en curso
620 millones de pesos y resulta preocupante la escasa pronunciación al respecto de los legisladores nacionales de la región máxime ya transcurrido el primer trimestre del 2012 sin que existan mayores novedades al respecto.



Con el puente General Belgrano, totalmente colapsado por el intenso flujo vehicular que centuplica el original de las casi tres décadas de su construcción es la única vía terrestre que une el litoral con el resto del Nea y
Noa argentino con todo lo que esto significa en un contexto regional cuya dinámica económica se encuentra en pleno crecimiento máxime cuando pensamos en la integración estratégica internacional entre el Océano Pacífico y el Atlántico, con toda la potencialidad que esto puede aportar al norte grande argentino dando incidencia directa en el mejoramiento de la calidad de vida de todos sus habitantes, es por ello que los dirigentes entienden que no se debe dilatar más el tiempo y hay que avanzar en acciones concretas, llamando al sentido de la responsabilidad patriótica que les cabe a nuestros representantes políticos, ya que fundamentalmente de ello depende, de una solución política.



Habiéndose realizado los estudios de factibilidad técnica y económica, con base en proyecto físico de la interconexión, con aporte de ingeniería estructural del puente por parte de la firma alemana Leönhardt Andreü y el estudio de impacto ambiental con participación del Instituto Dinamarqués de Hidráulica en el año 1997/98, en el mismo año nueve firmas internacionales
observando la documentación del proyecto manifestaron su interés de participar de la futura licitación.



Con posterioridad en el año 2001 se procede al llamado a licitación nacional e internacional quedando suspendido en diciembre del mismo año por la profunda debacle económica que se produjo en el país. En el
2005 se realiza una reevaluación económica del proyecto, que origino un nuevo análisis por parte de los equipos técnicos del Ministerio de planificación Federal, de allí surge la necesidad de una obra complementaria del lado chaqueño de acceso a la ruta 11.



En el 2007 se presenta el proyecto a la Corporación Andina de Fomento por parte del estado nacional y ambas provincias involucradas, quedando el trámite a la espera del cambio de status de Argentina frente a la C.A.F. De allí hasta la fecha salvo tres reuniones entre los ministros del área competente de ambas provincias en el 2011 y dos en los que va del 2012, da la impresión de que el proyecto en cuestión estaría en un estancamiento que hace peligrar su continuidad. Cabe recordar que el Ente Biprovincial creado a tal efecto en el año 97 prácticamente no tuvo actividad alguna relacionada con tan importante emprendimiento.



Lo
real que en la dirigencia empresaria está latente la incertidumbre de la realización de la obra, máxime cundo se escuchan rumores del probable cambio del trazado de la misma o de tener que realizarse una nueva consultoría, lo que evidentemente retrasaría mucho más su concreción mientras vemos como el flujo comercial, turístico, económico de ambas márgenes del río se frena en un cuello de botella sin poder fluir con la dinámica que los tiempos actuales requieren.



Como conclusión de la reunión mantenida se resolvió avanzar en conferencias, foros biprovinciales y gestiones ante los representantes políticos de Chaco y Corrientes, sin descartar
gestiones ante las más altas autoridades del Estado Nacional, para poder avanzar en la construcción del segundo puente ferro-vial Chaco-Corrientes.



Participaron de la reunión, por la Provincia de Corrientes,
José De Vecchi (APICC), José Ojeda y Daniel Cassiet, Presidente y Secretario respectivamente de la Federación Económica de Corrientes, Lucio Portel y León Horacio Gutnisky del Círculo de Legisladores de Corrientes y Luis Acosta Mur, Pablo Oliver Pugliotti y Antonio Repetto del Foro Multisectorial del Gas para Corrientes.



Por la Provincia del Chaco Alfredo González de la Cámara de Comercio de Resistencia, Pascual Conforti de la Asociación de Agentes y Subagentes de Lotería Chaqueña,
Juan Driussi de A.C.A.R.A.,
Juan Álvarez de la Cámara de Comercio del Departamento Bermejo, Pablo Schulz de la Cámara de Comercio de General San Martín,; Raúl Colman y José Cramazzi del Colegio de Corredores Inmobiliarios, Elián Jovanovich del Colegio de Farmacéuticos, Omar Aguirre de la Cámara de Comercio de Quitilipi, Diego Sodja de la Cámara de Carteleros, Pedro Navarrete de la Cámara de Comercio de Machagai y presidiendo la misma Rodolfo Opat como presidente de la Federación Económica del Chaco quien al cierre de la misma manifestó el compromiso de la FECHACO de dar continuidad a las gestiones que deban realizarse al respecto “teniendo en cuenta la gran importancia de la obra mencionada que lejos de ser una nueva vía de comunicación entre dos ciudades es la posibilidad de interacción y desarrollo de toda una región”.